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EL TREN BALA: UN CASO
ILUSTRATIVO DE PRIORIDADES
MAL PUESTAS y DESPILFARRO
DE LOS RECURSOS
DEL ESTADO.
Presentado en Retiro, el 3 de octubre.


Diagnóstico.  El gobierno pretende contratar la construcción de un tren bala para unir las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Un tren que, de acuerdo a la previsión presupuestaria que consta en los anexos del último presupuesto, costará caro: 3.600 millones de dólares.

Este negociado que hace un gobierno saliente será íntegramente ejecutado por las próximas dos administraciones de gobierno. Esta consideración justifica por sí misma el bloqueo de la iniciativa. Además del vicio grave que representa comprometer con tamaña inversión a las futuras administraciones del país -algo aceptable solo si se tratara de una política de estado- cabe una objeción principal al proyecto en un país en el cual  2,5 millones de hogares carecen de las condiciones mínimas de habitabilidad, uno de cada tres argentinos se encuentra sumido en la pobreza, el estado de la salud pública es como mínimo heterogénea, las escuelas públicas en las zonas pobres se encuentran en  estado de abandono, el principal tren de cargas transita a menos de 40 km. por hora para no descarrilar y los trenes de transporte de pasajeros urbanos e interurbanos se caen a pedazos. En otras palabras, en la Argentina de hoy disponer 3,600 millones para un tren bala es un disparate porque las prioridades del país son otras.

Respuesta. Hoy presentamos formalmente un amparo en la justicia para impedir que se consume un negociado que compromete, como ha sido señalado, fuertemente a las próximas administraciones de gobierno.

Más allá de decir simplemente no a un proyecto innecesario e inconveniente, les decimos a los argentinos como gastaremos esos 3,600 millones de dólares que el oficialismo quiere invertir en el tren bala.

Con estos 3,600 millones de dólares el gobierno de UNA:

  • Construirá 450 nuevas escuelas en las áreas pobres del Conurbano, el Gran Rosario y el Gran Córdoba (destinando aproximadamente u$s 500 millones). Esta inversión es una iniciativa dentro del Plan Lavagna Educación que prevé en todo el país la construcción de 2,400 nuevas escuelas una condición necesaria para poder llevar la jornada doble a todas las escuelas de áreas pobres del país.
  • Construirá 87,000 viviendas sociales (aprox. u$s 1,400 millones). Esto representa prácticamente el doble de las viviendas que construyó y efectivamente entregó la actual administración en cuatro años. Se estima que esa inversión sería suficiente, por ejemplo, para eliminar el déficit habitacional en el Gran Rosario (40,000 hogares). El Plan Lavagna Vivienda prevé  la construcción de 1,650,000 viviendas sociales en cuatro años, destinando 2 puntos y medio del PBI a este fin.
  • Construirá dos hospitales de excelencia en el Conurbano bonaerense (aprox. u$s 150 M), siguiendo el modelo SAMIC (caso Garraham) integrados a una red de centros de atención primaria. Con autonomía administrativa, cargos concursados y financiamiento compartido entre nación y provincias.
  • Rehabilitará el Belgrano Cargas. El Ferrocarril Belgrano Cargas cuenta con una red de aproximadamente 10,000 km de extensión y llega a 13 provincias del centro, cuyo y norte del país, pero solo la mitad está operativa y los trenes no pueden circular a mas de 40 km hora porque descarrilan. Como consecuencia del estado de los trenes (y aún con tarifas más bajas que transportes alternativos) el transporte de cargas del Belgrano se redujo el tonelaje a una tercera parte en los últimos diez años y especialmente durante la administración Kirchner. El Plan Lavagna prevé que con una inversión de  800 millones de dólares multiplicar por diez las cargas transportadas por este ferocarril.  Las inversiones comprenderán la incorporación/reparación de 1000 vagones y 50 locomotoras, la reconstrucción de 300 km. de vía y la mejora de 1800 km. de vía. Esto permitirá duplicar la velocidad media de circulación de los trenes de carga.
  • Destinar 750 millones de dólares para obras de rehabilitación del sistema de transporte de pasajeros en Gran Buenos Aires y área metropolitana (Ferrocarriles Roca, Mitre, Sarmiento, Urquiza, Belgrano y San Martin).
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